开启舒马赫统治时代的法拉利赛车 拜恩功不可没

作者:环球体育 来源:互联网 2018-01-01 11:09 点击:

舒马赫2000年为法拉利车队首次夺得年度冠军 舒马赫2000年为法拉利车队首次夺得年度冠军

  当迈克尔-舒马赫最终第一次驾驶F1-2000为车队获得F1车手总冠军时,他已经在法拉利待了四个赛季。这就是那辆开启法拉利五年霸主地位的赛车——从2000-2004年,跃马包揽了车手和车队总冠军。

  在恩佐-法拉利去世后的多年里,他的车队陷入了混乱,以致于只有彻底改变管理才能扭转其在赛道上的表现。

  1993年,让-托德被挖来负责管理,高层授权其改变马拉内洛的工作文化。

  即便如此,这仍然花了六年的时间——从贝纳通引进舒马赫、技术大师罗斯-布朗以及罗伊-拜恩——去荡涤导致分裂和内讧的有毒的思维模式。

  从1999年起,法拉利就拥有了一辆能够赢得世界冠军的赛车,事实上,如果不是舒马赫在银石撞断了腿,他们很可能就实现了。埃迪-埃尔文填补了缺口,但并未能完全胜任这个任务。

  然而,在车队内部,却有一种感觉——他们现在正处在某件大事的风口浪尖上。

  当主要对手迈凯伦决定为米卡-哈基宁的卫冕之战提供一辆全新的赛车,以便提供更好的服务时,拜恩则致力于改进现有的法拉利赛车,将其从头至尾地调整一番,但仍保留了相同的设计思路。

  其最大的区别在于全新的引擎,但即使那体现的只不过是沿着一条广角的思路走了几步而已,许多竞争对手也全都被远远地甩了下去。

  开放的“V”型引擎降低了重心,并提供了诱人的空气动力学的可能性,但以更弱的结构性为代价导致了在扭曲应力情况下的失败。

  因此,法拉利将“V”字的夹角从75°调到了90°,但并没有更进一步。

  在F1中,梅赛德斯拥有最强大的引擎,但就可靠性而言,FO110J已达到了极限。

  哈基宁在2000赛季的前两轮中连续退赛,而舒马赫却同时获得了三连胜,这使得芬兰人很难追回差距。

  尽管在赛季中期遭遇四场退赛,但德国人还是凭借赛季中的九个分站冠军,为法拉利赢得了20年来的得一个车手总冠军——并开启了一个前所未有的统治时代。

  在2018年1月11-14日举办的国际赛车展览会中,意大利的这个著名品牌将成为主要展品,其中包括法拉利488GTE和法拉利FXX-K Evo。

  

返回顶部